舒马赫即将开始卫冕之路

　　舒马赫第七次登上车手年度总冠军宝座那一刻，已经将F1定格到了一个前所未有的高度。

　　F1新赛季大战本周即将打响，那么，2004年，我们还能看什么？

　　拥有麦克尔·舒马赫，法拉利还怕什么？

　　害怕的东西多了！在2003赛季中，法拉利就遇到了太多的麻烦。

　　赛季开局出师不利，新车F2003-GA不如预想中好使，石桥轮胎总在关键时刻“示弱”。

　　种种事实证明，要想在F1赛道上称雄，除了天才的车手，还需要很多……

　　今年1月底，法拉利推出了为迎接2004赛季研制的新款赛车：F2004，这是法拉利车队的第50款新车。F2004号称是去年的F2003-GA的改进版本，可又与法拉利F2003-GA大不相同，因为它的每个部件都是重新设计的。

　　法拉利车队上下都相信，这款“超越了法拉利历史上任意一款赛车”的F2004定能在新赛季中让法拉利的两位战将“如虎添翼”！

　　麦克尔·舒马赫，还有什么词还没有被用来形容过他，F1车坛当之无愧的王者？

　　不满足成为法拉利的第一位世界冠军的舒米，已经用自己的非凡成就打破了前辈、伟大车手方吉奥创造的5次夺得世界冠军的纪录。

　　2003年，舒米的第六次夺冠堪称是他的赛车生涯中最惊险也最具戏剧性的胜利。

　　可在这一年的许多时候，冠军距离他并不太近。在许多条赛道上，来自麦克拉伦的那位叫做吉米的芬兰小子一直发动强劲的马力出现在舒米的视线之内。只到最后一站日本大奖赛结束，舒马赫才以领先莱库宁两分的微弱优势卫冕成功。

　　今年，舒米将进一步受到来自威廉姆斯、麦克拉伦和雷诺车队车手的挑战，他能否第七次站立上车坛之巅，似乎并不令人看好。

　　车队二号车神、巴西人巴里切罗在上一年度没能再现2002年(第二名)的辉煌，为法拉利再次“锦上添花”。

　　相比2002年拿到的4个分站冠军，去年巴里切罗只赢得了2个分站的胜利。在光芒四射的车王身边，巴里切罗注定只能充当小角色。今年，他仍然只能作为舒马赫的同伴出现在赛场上。看来，鲁宾是永远也摆脱不了“法拉利二号”的称呼了。

　　结束了并不如意的2003赛季后，威廉姆斯车队已经再一次把挑战的目光投向新的一级方程式大奖赛的锦标。不过，今年可能是蒙托亚最后一次为威廉姆斯车队效力了。

　　2003年，威廉姆斯最终得以超越了麦克拉伦赢得车队排名第二，而他们两者之间你消我长的“顽强斗争”却具有讽刺意义地成为法拉利夺冠征程上的强大推动力。

　　事实上，如果没有在美国大奖赛上对蒙托亚那次引发争议的处罚，一切都有可能改变———毕竟，最终的积分榜上蒙托亚只比大舒马赫少14个积分。

　　蒙托亚一直被公认为是对大舒马赫最有威胁的车手，但他的这个地位正逐渐被麦克拉伦的莱库宁替代；小舒马赫总是想走出杰出哥哥制造的阴影，但也是有心无力。不过，凭借上赛季各自取得的两个分站冠军，他俩在2004年新一轮争夺中保住了在车队中的地位。去年，他们是在从摩纳哥到德国的六次竞赛中一鼓作气地拿下四个冠军的。

　　有消息说，2005年蒙托亚会去麦克拉伦车队。那在今年的赛事有所表现，对两位车手都至关重要———蒙托亚进一步向“新主”显示自己的非凡能力，而拉尔夫终于也有机会可以证明自己能担当威廉姆斯车队的一号车手了。

　　今年，威廉姆斯车队还把宝押在了1月5日亮相的新款赛车FW26上，拉尔夫、蒙托亚和试车手基恩一起参加了试车。据总设计师费什尔称，FW26由威廉姆斯F1宝马底盘和新的宝马P84发动机组合成。

　　车队老板弗兰克·威廉姆斯对新赛季充满信心：“我们认识到2003赛季中的不足之处，2004赛季我们必须更具有竞争力———我们要做的仅仅是抓住机会。”

　　上赛季车队榜上只坐到老三的位置确实令人尴尬，但麦克拉伦完全有自信，在即将到来的澳大利亚大奖赛上不会被击败。因为他们精心准备的新车MP4-19早已在赛道边开足马力、跃跃欲试了。

　　这辆新车本应在去年夏天就推出的，但为了更加完善新车的功能，车队一再推迟发布时间，只到去年底M P4-19才姗姗露面。

　　新车显然也给车队的两位车手带来了惊喜，在经历了冬季试车后，莱库宁和库特哈德都大呼：“这辆车棒极了！”

　　莱库宁已经做好在新赛季中再创造一次奇迹的准备，但对老将库特哈德来说，在即将到来的新赛季里可能会尝到异样的滋味。

　　去年，除了在澳大利亚闪了一下光芒外，库特哈德几乎是无所事事。相较年轻芬兰车手莱库宁的出色表现，库特哈德显得黯淡。

　　去年底麦克拉伦宣布，2005年他们将签下蒙托亚。这意味着，今年将是和车队相处不洽的库特哈德的最后一个F1赛季了。

　　多拿分站冠军过过瘾

　　尽管在赛道上他们仍是法拉利、麦克拉伦和威廉姆斯的追随者，但雷诺车队在2003年的“演出”已经显示了他们具备了挑战F1巨鳄们的足够资格。抢得88分的积分，车队榜上排在第4。

　　车队经理布雷亚托利表示，今年雷诺车队的目标不仅是多拿分站冠军，还将挑战三大车队。

　　雷诺为2004赛季推出了新赛车，这款

　　R24的引擎将由111度的广角引擎回到传统的直角引擎。这样的设计会让赛车的动力性能上有明显的提升。

　　今年雷诺仍沿用去年的两位车手，特鲁利和阿隆索。2004年的新赛季，除了要让两位车手多多斩获，雷诺车队还要解决更大的问题：如何在以后的赛季里保住阿隆索和特鲁利这对“黄金拍档”。阿隆索已经明确表示，2005年他愿意到威廉姆斯车队填补蒙托亚离去的空白，但雷诺车队仍在想方设法使这位极有前途的西班牙车手留下来。

　　上赛季末痛下决心清除长期以来萦绕在车队中的“不和谐音”后，英美车队得以在2004年“轻装上阵”。最终，英美获得了26分，排在第5。

　　在2003年最后一个分站赛日本大奖赛前，英美车队终止了与前度世界冠军维伦纽夫的合同。27岁的佐藤琢磨代替加拿大人出现在东京的铃鹿赛道上，这已经是日本车手第6次出现在F1赛道上。

　　新赛季中，英美车队将充分年轻化。24岁的巴顿已经成为了车队的领袖，他将和佐藤琢磨一起带领车队去争取更多的积分。

　　2月1日英美车队推出了006赛车，采用了适应新规则的新引擎，全新设计的底盘也拥有更低的下压力，新车外形变得轻巧，速度却比原来更快。车队经理里查德森希望新车能帮车队带来更多的积分。

　　索伯车队上赛季退后了一大步。虽然他们获得了19个积分，但新的积分制度使他们从连续保持了两个赛季的第5，跌到了第6位。这一结果也使索伯车队在赛季结束后，抛弃了上赛季效力的弗伦岑和海德费尔德，改用费斯切拉和马萨。

　　去年，驾驶着几乎没有竞争力的乔丹赛车称王巴西站，使费斯切拉在首次获得F1分站冠军的同时，也在赛车界内声名鹊起。索伯车队将费斯切拉挖到旗下，期望颇高。

　　索伯将在2004年的新赛季中将启用

　　C23赛车，新赛车的测试早就在进行中，全车队对测试结果非常满意。技术主管拉姆帕夫表示：“2003赛季已经让我们意识到弱点在哪里。”

　　在经历了两个赛季的混乱和骚动后，美洲虎以一种前所未有的稳定状态迎来了2004赛季。

　　1月18日，F1美洲虎车队发布了新车

　　R5。美洲虎在新赛季定下的目标很实际，老板普尔内尔表示车队今年要与丰田、索伯和英美车队一较高低，对于实力比较强的其他几支车队则不敢奢望超越，但希望能给这些车队造成紧迫感。

　　美洲虎车队在上赛季排名第七，但车队所体现出的团队精神以及队中澳大利亚车手马克·韦伯给人们留下了深刻印象。今年车队又引进了同样来自澳大利亚的20岁年轻车手克莱恩，取代了上赛季效力的威尔森。

　　2002年，丰田车队只取得了2分，但2003年他们的收获达到了16分，排名也从前一年的第9提升到了第8。丰田车队的这个飞跃势头，将在2004年得以延续。今年，车队仍将延用去年的阵容，由法国车手潘尼斯和巴西车手达·马塔共同迎接挑战。

　　2003年度，以新手身份上阵的达·马塔没有空手而归，获得了10个积分，在全年的16站比赛中，只有3站没有完成全程比赛，车手榜上名列第13位。而潘尼斯落到了这位年轻人的后面，只取得了6分，车手榜上只排在第15位。

　　两年来，车队的总投入已经达到了2亿英镑。今年，丰田车队的目标除了力争每一站都要有积分入账，还要向四大车队———法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯以及雷诺车队靠拢。

　　1月17日丰田车队新推出的TF104赛车是在前任TF103基础上改进的，车队上下都希望能凭借这辆新车缩小与顶极车队间的差距。

　　在F1的领域里，弱小车队的作用似乎只有一个：为大车队发掘新人。舒马赫兄弟、巴里切罗、莱库宁等等———F1里那些真正的千里马总是先由小车队的“伯乐”赏识，然后再让大车队们“捡了便宜”。对此，埃迪·乔丹早就认命了，谁让咱“财大气粗”不了呢？

　　2003赛季垫底的两支车队，乔丹车队和米纳尔迪，不约而同地为新赛季打起了“新人牌”。但财政状况频频告危的现状，也使两支车队在选择车手时过多考虑了“场外因素”。

　　因此，今年出现在F1的新人，肯定会令人失望。

　　由最终放弃与鲍姆加内特签约这件事上，说明了乔丹车队为何会在积分榜上比同处困境的米纳尔迪高一位。毕竟，埃迪·乔丹还不是会让“一文钱”逼进死胡同。

　　新赛季中选择了索伯弃将，乔丹的出发点是，至少这位德国车手海德菲尔德已有了3年F1征战历史，况且2003年他也并不是颗粒无收，好坏也有个6分入账，车手榜也排在算不上太差的第14位。

　　新赛季里，将与德国车手搭挡的是新人潘塔诺，25岁，意大利人，曾经是卡特赛车的世界冠军。此前，潘塔诺在F1里的建树是：分别曾为麦克拉伦、威廉姆斯和贝纳通都试过车。潘塔诺是2004F1新赛季最后一个确定的参赛车手。

　　米纳尔迪在新赛季确定的两位车手，完全都是从解决车队的财政困难出发的。

　　车手鲍姆加内特的祖国匈牙利政府答应提供给其效力的米纳尔迪车队150万美元的赞助，这直接导致只获得过雷诺方程式冠军的鲍姆加内特加盟F1赛事。这位匈牙利车手今年的个人任务就是为了证明他在F1的价值。

　　米纳尔迪另一位正式车手布鲁尼是第四位参加F1的意大利车手。不过目前看来，他成为阿隆索第二或韦伯第二的可能性不大，毕竟他距离阿隆索或韦伯还有很大差距。去年他还只是米纳尔迪的试车手，今年他凭借强大的经济后援晋升为车队的正式车手。